第一次开2021年斯巴鲁Crosstrek汽车感受如何
更大的引擎等于更好的汽车，一直需要30多匹马。
俄亥俄州柏林-如果马力不错，那么更大的马力必须更好。就2021年的斯巴鲁Crosstrek而言，更大的马力来自于可选的2.5升发动机，该发动机为潜在的购买者提供了长期渴望的替代，后者仍然是标准配置的微不足道的2.0升四缸发动机。
当然，关于2021年的Crosstrek的故事还不止于位移。这里有一个缝隙，那里有一个褶皱，还有一个新的Sport修剪水平。所有这些加起来，我们认为是该细分市场中的最佳选择。这就是说，考虑到自从Crosstrek在2013车型年上市以来，超小型跨界车的选择数量呈指数增长。
重要的是要注意，更大的引擎只配备了Crosstrek的前两个装饰级别：运动型和受限型。基本版和高级版的士兵都配备了所有2020年Crosstreks都配备的152马力2.0升发动机。而且，如果您想要六速手动变速箱，这是基本和高级内饰的标准配置，那么您会选择使用较小的发动机，因为2.5升排量的182马力和176磅-英尺的扭矩仅传递给无级变速箱传播。正如您对斯巴鲁所期望的那样，Crostrek是全轮驱动的标配。
在前面，Crostrek配备了新的格栅，保险杠和雾灯罩。这是一个微妙的更新，但是我们认为'21模型看起来比它所取代的版本更具侵略性。2021年新推出的运动型内饰水平进一步提高，其独特的霓虹黄色徽章，以及用于格栅，车轮，后视镜盖和徽章的青铜色饰面。运动型还具有不同的轮拱造型，但它们并未隐藏任何悬架变化。
在内部，运动版采用了独特的StarTex乙烯基内饰，完全不含任何动物来源的材料(尽管方向盘仍用皮革包裹)和黄色缝线，以及更深色的装饰和人造碳纤维装饰。仪表组中还带有黄色金属亮点。我们发现StarTex内部非常漂亮。我们不会将其误认为皮革，但它的触感柔软，同时仍能保持足够的抓地力，即使座椅没有明显的支撑，乘坐者也不会过分滑动。
除视觉效果外，Crostrek Sport的一个值得注意的补充是在其他装饰级别上无法提供的是增强的双模式X-MODE。这个更高级的系统控制全轮驱动系统，并增加了两个附加的驾驶员可选模式：SNOW / DIRT和DEEP SNOW / MUD。在小型紧凑型跨界细分市场中，可以声称拥有类似越野技术的最合乎逻辑的竞争对手是吉普叛逆者及其更大的北斗兄弟。对于追随者，苏比(Subie)的8.7英寸离地间隙与叛徒特雷霍克(Renegade Trailhawk)相当，比罗盘(Compass)短了半英寸。
现在，这都不意味着Crosstrek是理想的越野车。它没有低速分动箱，也没有任何真正的底部保护，因此，最肯定的不是。也就是说，在2021年的Crosstrek行驶过程中，我们穿越了多条毛茸茸的泥泞小路，而且从来没有把轮子放错地方。标准的全轮驱动，充足的间隙以及包括坡道下降控制在内的各种合适的驾驶模式，为驾驶员带来了大多数竞争对手所缺乏的信心。
与大多数其他跨界车不同，Crostrek实际上可能有机会测试其越野技能。斯巴鲁的内部数据表明，Crostrek的车主比包括Renegade购车者在内的其他任何人都更可能将他们的小型多功能车驶离人迹罕至的地方。他们还更有可能在其屋顶上拖曳皮划艇或山地自行车，将其装满露营，远足或钓鱼用具，甚至对其进行定制以提高冒险能力。我们热爱Crosstrek的Pacific Northwest的编辑绝对可以确认该内部数据。
斯巴鲁表示配备2.5升发动机的Crosstreks可以在8.2秒内完成0-60的运动，这是由驾驶员，乘客和狗在机上完成的(大丹狗或奇瓦瓦州?斯巴鲁未指定)。2.0升版本比60升慢了一个半秒，但由于CVT不断提高转速以最大程度地加速，因此感觉更加迟钝。
而且，正如我们在一开始就说过的那样，自从Crosstrek于2018车型年进行最后一次重新设计以来，过度的动力总成一直是我们对Crosstrek的重大抱怨。也是《西北太平洋》杂志编辑经常从现任所有者或购买其他物品的朋友那里听到的信息。他们通常与Autoblog新闻编辑Joel Stocksdale达成协议，后者在我们的首次驾驶评论中写道，“它花了很长时间才能痛苦起来。在试车过程中，两车道道路上发生了许多超车事件，每一次都是令人不安的经历。即使脚踩在地板上，Crostrek还是用乌龟的脚步向前推进，我一直担心另一条车道上会遇到野兔。”
这不再是问题。斯巴鲁代替了我们在2018年建议的涡轮增压器，而是给Crosstrek加了半升排量。30马力的增加并不能使Crosstrek变成一艘飞船，但确实会使这辆3,300磅重的汽车从功率不足的状态滑升到功率适当的状态。通过演习不再引起恐慌，高速公路的坡道也不会立即将引擎送至dronesville。
更大的发动机甚至对燃油效率没有明显的影响。配备CVT的2.0升Crosstreks的EPA等级为城市28英里/加仑，高速公路33英里/加仑和30英里/加仑。较大的2.5为27/34/29。因此，在城市中少一些，加起来，但在公路上实际上是更好的MPG，这可能是由于变速箱齿轮和最终传动比的改变。选择EPA等级22/29/25的少数几档选择六速手动档的人要倒车。
的确，Crostrek需要的只是增加的功能。它比传统的小型CUV(例如Honda HR-V和Toyota C-HR)具有更好的悬架行程，并且行驶舒适。在快速转换中会有大量的车身侧倾，但是在这类车辆中，这对于大碰撞的合理性是一个合理的权衡。
Crosstrek的方向盘与小型跨界路线相当，也就是说有点过高和麻木。我们欣赏快速的13：1转向比，这使汽车感觉轻巧，只需轻轻一按即可快速改变方向。具有运动意识的驾驶员还可以在高级，运动和限量装饰级别上欣赏安装在方向盘上的拨片开关。CVT并没有发生任何实际的换挡，但是它们确实将变速箱锁定在八个预定的虚拟挡位，这对于在蜿蜒的道路上设置或要在下坡坡道上使用发动机制动时非常有用。
斯巴鲁正式列出前腿部空间为43.1英寸，后腿部空间为36.5英寸。这将使它超出小型C-HR的范围，并位于合理大小的Renegade和宽敞的HR-V之间。在现实世界中，有足够的空间容纳四个6英尺高的乘客。后排座椅后面有20.8立方英尺的载货空间，而折叠后的座椅有55.3立方英尺。这比叛逆者和C-HR好，但又落后于HR-V。幸运的是，货物区域很容易到达，没有任何奇怪的角度或形状，使打包变得比必须的更加繁琐。
配备自动变速箱的叉车获得了斯巴鲁的EyeSight驾驶员辅助技术套件标准。在2021年，它将在以前的技术套件中增加自适应巡航和车道居中功能，其中包括自动紧急制动和防止车道偏离。不幸的是，只有限量版才能获得标准的自动远光灯，自动倒车制动，盲点警告和后方交叉路口警报。
2021 Crosstrek的起价为$ 23,295，包括$ 1,050的目的地运费。再加上CVT，价格将达到24,645美元。这表示比2020年款增加了100美元，其中包括6.5英寸触摸屏，带有Apple CarPlay和Android Auto以及接近进入和自动气候控制功能。高级装饰增加了价格，包括加热座椅和升级的六扬声器音响系统，而标配2.5升发动机的新运动装饰标价27,690美元。顶级Limited的价格为$ 29,045，并拥有独特的18英寸轮圈，皮革内饰，自适应LED大灯和更大的8.0英寸屏幕(在其他装饰上是可选的)(绝对推荐)。
斯巴鲁Crosstrek并没有什么大不了，可以通过注入30个额外的小马来纠正。在这种情况下，我们建议买家尽可能地扩展预算，以选择运动版或限量版的内饰级别。更大的引擎与众不同。它将Crosstrek从该细分市场中的必不可少的驱动器转变为实际上更容易带回家的驱动器。
